據(jù)知，汽車(chē)結(jié)構(gòu)每減重10%，燃油消耗可節(jié)省7%，大大減少了壽命期內(nèi)的使用成本。若車(chē)體減重20%~30%，每車(chē)每年CO2排放量可減少0.5t。LED隧道燈散熱器

“剪裁”通過(guò)這種“剪裁可以使工業(yè)鋁型材復(fù)合材料的效率充分發(fā)揮，真正做到“物盡其用”，例如在主承力方向，可以適當(dāng)增加纖維含量比例而達(dá)到提高承載能力的效果，而不需要額外增加結(jié)構(gòu)的重量。

    層壓工業(yè)鋁型材復(fù)合材料各向異性的另一表現(xiàn)為層間性能低，在外力作用下，層與層的結(jié)合界面可能首先破壞；另外,層壓工業(yè)鋁型材復(fù)

 汽車(chē)用工業(yè)鋁型材復(fù)合材料主要以玻璃纖維增強(qiáng)熱塑牲樹(shù)脂為主，現(xiàn)已發(fā)展到用碳纖維工業(yè)鋁型材復(fù)合材料。20世紀(jì)70年代開(kāi)始，

以配套5MW的風(fēng)力機(jī)。應(yīng)用碳纖維或碳纖維/玻璃纖維混雜增強(qiáng)的方案，LED隧道燈散熱器

工業(yè)鋁型材復(fù)合材料的性能特點(diǎn)有哪些？

    (1)優(yōu)異的力學(xué)性能

   對(duì)于航空應(yīng)用的高端結(jié)構(gòu)材料，輕質(zhì)、高強(qiáng)是不斷追求的目標(biāo)，而碳纖維工業(yè)鋁型材復(fù)合材料正是在這一點(diǎn)上體現(xiàn)出了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，具體表現(xiàn)在超高的比強(qiáng)度和比模量上，比強(qiáng)度和化模量是真實(shí)反映材科力學(xué)性能的兩個(gè)參數(shù)，也即是單位質(zhì)量所能提供的強(qiáng)度的模量，

葉片可減重20%~30%。德國(guó)Nodex公司為海止5MW風(fēng)電機(jī)組配套研制的碳纖維/玻璃纖維混雜風(fēng)機(jī)葉片長(zhǎng)達(dá)56m，同時(shí)，Nodex公司還開(kāi)發(fā)了43rmrm(9I6t)碳纖維/玻璃纖維葉片，可用于陸上2.5MW

型材與配件連接處有無(wú)溢出的玻璃膠，檢查結(jié)構(gòu)件質(zhì)量是否合格，如合頁(yè)、螺絲是否擰緊，有無(wú)質(zhì)量問(wèn)題，其它組件是否連接牢固，密封性能是否合格。LED隧道燈散熱器

用碳纖維工業(yè)鋁型材復(fù)合材料代替鋁制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)，減重效率可達(dá)20%~40%；由此可以看出工業(yè)鋁型材復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域內(nèi)的重要地位。不僅如此，其他如汽車(chē)、海運(yùn)、交通，風(fēng)電等與運(yùn)行速度有關(guān)的部門(mén)都會(huì)因采用工業(yè)鋁型材復(fù)合材料而大為受益。

隨著人們生活質(zhì)量的提高，鋁型材門(mén)窗的款式也在提升，按照功能和開(kāi)啟方式的不同，大致可以分為推拉式、平開(kāi)式，上懸式和折疊式等多種款式，每種款式都