據(jù)知，汽車結(jié)構(gòu)每減重10%，燃油消耗可節(jié)省7%，大大減少了壽命期內(nèi)的使用成本。若車體減重20%~30%，每車每年CO2排放量可減少0.5t。LED路燈鋁合金外殼深加工

?、?nbsp;硬鋁合金，屬于鋁-銅-鎂系合金，可以通過淬火、時(shí)效處理等提高強(qiáng)度，其耐蝕性差，用于制造飛機(jī)的大梁、擱框、空氣螺旋槳等，同時(shí)在儀表制造中也得到了應(yīng)用。③ 超硬鋁合金，屬于在硬鋁合金基礎(chǔ)上加入鋅形成的鋁-銅-鎂-鋅系合金，可進(jìn)行熱處理以提高強(qiáng)度，其耐蝕性較差，用于飛機(jī)上受力較大的結(jié)構(gòu)件，如飛機(jī)大梁、起落

 汽車用工業(yè)鋁型材復(fù)合材料主要以玻璃纖維增強(qiáng)熱塑牲樹脂為主，現(xiàn)已發(fā)展到用碳纖維工業(yè)鋁型材復(fù)合材料。20世紀(jì)70年代開始，

以GMT(玻璃纖維毯增強(qiáng)熱塑性工業(yè)鋁型材復(fù)合材料)、LED路燈鋁合金外殼深加工

“剪裁”通過這種“剪裁可以使工業(yè)鋁型材復(fù)合材料的效率充分發(fā)揮，真正做到“物盡其用”，例如在主承力方向，可以適當(dāng)增加纖維含量比例而達(dá)到提高承載能力的效果，而不需要額外增加結(jié)構(gòu)的重量。

    層壓工業(yè)鋁型材復(fù)合材料各向異性的另一表現(xiàn)為層間性能低，在外力作用下，層與層的結(jié)合界面可能首先破壞；另外,層壓工業(yè)鋁型材復(fù)

LFT(長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性工業(yè)鋁型材復(fù)合材料)為代表的熱塑性工業(yè)鋁型材復(fù)合材料得到了迅猛發(fā)展，主要用于汽車結(jié)構(gòu)部件的制造，年增長(zhǎng)速度達(dá)到10%~15%，進(jìn)入了第三個(gè)快速發(fā)展時(shí)期。

根據(jù)國(guó)家對(duì)鋁型材門窗制定的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，門窗框槽口的寬度和高度不超過2000mm±1.0mm，門窗框的正、側(cè)面的垂直度不超過2000mm，LED路燈鋁合金外殼深加工

是將液態(tài)鋁通過固定的模具擠壓成型，然后將棒材通過機(jī)加工切割成需要的形狀的散熱器，后期加工成本較高。擠壓鋁散熱器如圖3所示。散熱翼可以做得很多很薄，散熱面積得到最大的擴(kuò)展，散熱翼工作時(shí)自動(dòng)形成空氣對(duì)流擴(kuò)散熱量，散熱效果較好。常用材料是AL6061和AL6063。

允許偏差范圍不大于2.0mm，所有的部位尺寸都有一個(gè)偏差范圍，而且尺寸偏差越小越好，超出了規(guī)定的偏差范圍，此鋁型材門窗就屬于不合格門窗。