以及高度自動(dòng)化的預(yù)浸帶自動(dòng)鋪疊和纖維絲束的自動(dòng)鋪放等，實(shí)際應(yīng)用時(shí)可根據(jù)構(gòu)件的性能、材料的種類、產(chǎn)量的規(guī)模和成本的考慮等選擇最適合的成型方案。汽車電機(jī)鋁合金外殼

?、?nbsp;硬鋁合金，屬于鋁-銅-鎂系合金，可以通過淬火、時(shí)效處理等提高強(qiáng)度，其耐蝕性差，用于制造飛機(jī)的大梁、擱框、空氣螺旋槳等，同時(shí)在儀表制造中也得到了應(yīng)用。③ 超硬鋁合金，屬于在硬鋁合金基礎(chǔ)上加入鋅形成的鋁-銅-鎂-鋅系合金，可進(jìn)行熱處理以提高強(qiáng)度，其耐蝕性較差，用于飛機(jī)上受力較大的結(jié)構(gòu)件，如飛機(jī)大梁、起落

(4)良好的耐疲勞性能 層壓的工業(yè)鋁型材復(fù)合材料對(duì)疲勞裂紋擴(kuò)張有“止擴(kuò)”作用，這是因?yàn)楫?dāng)裂紋由表面向

至20世紀(jì)90年代初已建成7艘大型(M80型)Landsort級(jí)夾層結(jié)構(gòu)獵掃雷艇，此外還利用夾層結(jié)構(gòu)技術(shù)建造了多艘大型TV171、TV172和CG27型海岸巡邏艇，汽車電機(jī)鋁合金外殼

“剪裁”通過這種“剪裁可以使工業(yè)鋁型材復(fù)合材料的效率充分發(fā)揮，真正做到“物盡其用”，例如在主承力方向，可以適當(dāng)增加纖維含量比例而達(dá)到提高承載能力的效果，而不需要額外增加結(jié)構(gòu)的重量。

    層壓工業(yè)鋁型材復(fù)合材料各向異性的另一表現(xiàn)為層間性能低，在外力作用下，層與層的結(jié)合界面可能首先破壞；另外,層壓工業(yè)鋁型材復(fù)

特別是1991年研制成功了世界上第一艘工業(yè)鋁型材復(fù)合材料隱形試驗(yàn)艇“smyge”號(hào)，

散熱器的最后成交價(jià)格與所選散熱器的規(guī)格型號(hào)、數(shù)量、交貨方式、付款方式有關(guān)，有一點(diǎn)需要用戶特別注意鋁散熱器通常采用純鋁或6063合金來制造，這兩種材質(zhì)都有很好的導(dǎo)熱性與之相比雜鋁的導(dǎo)熱性則差數(shù)倍；汽車電機(jī)鋁合金外殼

鋁型材是標(biāo)準(zhǔn)件，我們?cè)谠O(shè)計(jì)其作為散熱器時(shí)，最主要是根據(jù)空氣熱動(dòng)力學(xué)原理。

而鋁合金壓鑄設(shè)計(jì)散熱器時(shí)，除了考慮空氣動(dòng)力學(xué)原理外，還應(yīng)考慮散熱面積是否足夠。而增大散熱面積可通過把散熱片做薄做高來實(shí)現(xiàn)。另因壓鑄成型技術(shù)，可以整體設(shè)計(jì)燈具的結(jié)構(gòu)。說到這里可能有些人都糊涂了，那么鋁型材和鋁合金有什么區(qū)別聯(lián)系？

由于散熱器成本一半以上是材料費(fèi)，雜鋁的價(jià)格是低廉的；因此對(duì)特別便宜的散熱器，購買