據(jù)知，汽車結構每減重10%，燃油消耗可節(jié)省7%，大大減少了壽命期內(nèi)的使用成本。若車體減重20%~30%，每車每年CO2排放量可減少0.5t。模板合金鋁型材

塑包鋁散熱器一般利用導熱塑料本來的顏色白色和黑色，黑色塑料的塑包鋁散熱器的輻射散熱效果更好一點。導熱塑料一種熱塑性材料，材料的流動性、密度、韌性、強度都易于注塑成型，具有很好的耐冷熱沖擊循環(huán)特性，絕緣性能優(yōu)良。導熱塑料輻射系數(shù)優(yōu)于普通的金屬材料。

 汽車用工業(yè)鋁型材復合材料主要以玻璃纖維增強熱塑牲樹脂為主，現(xiàn)已發(fā)展到用碳纖維工業(yè)鋁型材復合材料。20世紀70年代開始，

至20世紀90年代初已建成7艘大型(M80型)Landsort級夾層結構獵掃雷艇，此外還利用夾層結構技術建造了多艘大型TV171、TV172和CG27型海岸巡邏艇，模板合金鋁型材

沖擊會引起局部分層，成為斷裂源，因此在工業(yè)鋁型材復合材料結構設計和使用中，分層和沖擊損傷必須有所考慮。

    (3)制造成型的多選擇

    工業(yè)鋁型材復合材料的材料成型和結構成型是同時完成的，這使得大型的和復雜的部件整體化成型成為可能，經(jīng)過數(shù)干年的發(fā)展，到現(xiàn)在有數(shù)十種不同的成型工藝供選擇

特別是1991年研制成功了世界上第一艘工業(yè)鋁型材復合材料隱形試驗艇“smyge”號，

學透明夾層結構板、整體式和組裝式采光罩(廠房、農(nóng)業(yè)溫室及公用建筑天窗、模板合金鋁型材

是將液態(tài)鋁通過固定的模具擠壓成型，然后將棒材通過機加工切割成需要的形狀的散熱器，后期加工成本較高。擠壓鋁散熱器如圖3所示。散熱翼可以做得很多很薄，散熱面積得到最大的擴展，散熱翼工作時自動形成空氣對流擴散熱量，散熱效果較好。常用材料是AL6061和AL6063。

屋頂及墻面采光)；門窗裝飾材料，如門窗拉擠型材，裝飾板(平板、浮雕板、復合板)；采暖通風材料，如冷卻塔、管道、柵板、風機、葉片及整體成型制品，中央空調(diào)的通風櫥、送風管、排氣管、防腐風機罩等。