并成功用于增強(qiáng)酚醛樹脂開始，工業(yè)鋁型材復(fù)合材料已有80多年的發(fā)展歷史，而用于航空航天的碳纖維增強(qiáng)的樹脂基工業(yè)鋁型材復(fù)合材料，也就是先進(jìn)工業(yè)鋁型材復(fù)合材料，模板合金鋁型材

“剪裁”通過(guò)這種“剪裁可以使工業(yè)鋁型材復(fù)合材料的效率充分發(fā)揮，真正做到“物盡其用”，例如在主承力方向，可以適當(dāng)增加纖維含量比例而達(dá)到提高承載能力的效果，而不需要額外增加結(jié)構(gòu)的重量。

    層壓工業(yè)鋁型材復(fù)合材料各向異性的另一表現(xiàn)為層間性能低，在外力作用下，層與層的結(jié)合界面可能首先破壞；另外,層壓工業(yè)鋁型材復(fù)

自20世紀(jì)60年代問(wèn)世以來(lái)，也跨越了半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展歷程。先進(jìn)工業(yè)鋁型材復(fù)合材料的發(fā)展以滿足航空航天需求為主，

為了提高風(fēng)能利用率，風(fēng)力機(jī)單機(jī)睿量不斷擴(kuò)大，模板合金鋁型材

用碳纖維工業(yè)鋁型材復(fù)合材料代替鋁制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)，減重效率可達(dá)20%~40%；由此可以看出工業(yè)鋁型材復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域內(nèi)的重要地位。不僅如此，其他如汽車、海運(yùn)、交通，風(fēng)電等與運(yùn)行速度有關(guān)的部門都會(huì)因采用工業(yè)鋁型材復(fù)合材料而大為受益。

兆瓦級(jí)風(fēng)力機(jī)已經(jīng)成為風(fēng)電市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。目前，歐洲3.6MW機(jī)組已批量安裝，4.2MW、4.5MW和5MW機(jī)組也已安裝運(yùn)行；美國(guó)已經(jīng)成功研制出7MW風(fēng)力機(jī)；英國(guó)近在研制10MW的巨型風(fēng)力機(jī)，風(fēng)電機(jī)組增大單機(jī)容量，

首先確定要散熱的電子元器件，明確其工作參數(shù)，工作條件，尺寸大小，安裝方式，選擇散熱器的底板大小比元器件安裝面略大一些即可，因?yàn)榘惭b空間的限制，模板合金鋁型材

鋁型材是標(biāo)準(zhǔn)件，我們?cè)谠O(shè)計(jì)其作為散熱器時(shí)，最主要是根據(jù)空氣熱動(dòng)力學(xué)原理。

而鋁合金壓鑄設(shè)計(jì)散熱器時(shí)，除了考慮空氣動(dòng)力學(xué)原理外，還應(yīng)考慮散熱面積是否足夠。而增大散熱面積可通過(guò)把散熱片做薄做高來(lái)實(shí)現(xiàn)。另因壓鑄成型技術(shù)，可以整體設(shè)計(jì)燈具的結(jié)構(gòu)。說(shuō)到這里可能有些人都糊涂了，那么鋁型材和鋁合金有什么區(qū)別聯(lián)系？

散熱器主要依靠與空氣對(duì)流來(lái)散熱，超出與元器件接觸面的散熱器，其散熱效果隨與元器件距離的增加而遞減。對(duì)于單肋散熱器，如果所需散可。